Хроника катастрофы СУ-27 отражена в радиоэфире - последние переговоры участников пилотажной группы "Витязи" с командиром Игорем Ткаченко прерываются 35-секундной паузой.
Уверенный голос командира четко раздает распоряжения: "Влево пошли, продолжаем". В этот момент в воздухе тяжеленные самолеты, словно послушные ласточки, выстраиваются в ровные фигуры. Все это происходит на огромной скорости.
"Подтянулись!" - голос командира даже интонацию меняет, отдавая распоряжения.
Лётчики-герои. К сожалению, в данной расшифровке не ясно кто какие фразы произносил.
Все штатно. Экипаж делает свою обычную работу.
22:53:10,4. Интенсивный звуковой эффект и начало шумов (до конца записи).
Звук взрыва. По звуку пилоты не могут определить, что это именно взрыв. Они слышат мощный хлопок. Сразу после этого происходит резкое падение давления внутри самолета, оно сравнивается с тем, что за бортом. Это как будто пережить подъем в барокамере со скоростью 12 км в секунду! Воздух из кабины ринулся вытекать в разлом, образовавшийся в хвосте. Летчиков тоже тянет в хвост. Тот, кто был не пристегнут, вылетает из своего рабочего кресла. Кто-то мог удариться сильно или даже что-то сломать. К тому же при таком резком изменении давления - страшная боль в ушах!
Согласно сведениям, экипаж лайнера "Башкирских авиалиний" увидел Боинг всего за 1,8 секунды до столкновения. Пилот самолета DHL, в свою очередь, заметил Ту-154 за 3,8 секунд до трагедии.
Ниже мы приводим дословно текст расшифровки:
50 сек. (Время, оставшееся до столкновения. - Прим. ред.) TCAS: “Traffic, traffic”. (ТКАС - система предупреждения столкновения в воздухе - на Ту-154 информирует экипаж: “Встречный борт, встречный борт”.)
45 сек. Цюрих-Юг: ВТС2937, ... снижайтесь, эшелон полета ... 350, ускорьте, у меня пересекающий борт. (Диспетчер дает команду нашему экипажу снижаться до эшелона 350 (до 35 тысяч футов - 10 668 м). И поясняет, что курс Ту-154 пересекается с курсом другого самолета. ВТС2937 - позывной, присвоенный нашему лайнеру на данный перелет. Многоточием обозначены неустановленные слова или части фраз.)
В этой катастрофе погиб Губернатор Сахалинской области.
Экипаж вертолета Ми-8:
КВС (Командир воздушного судна) - Александр Гузанов. Ему 50 лет. Половину из них он провел за штурвалом Ми-8 и Ан-2. По трассе Елизово - Северо-Курильск летал сотни раз. Знал ее хорошо.
2П (Второй пилот) - Богдан Здор.
Б/м (Борттехник) - Игорь Осипов.
2.05.48 (время международное, на Камчатке плюс 14 часов).
Второй пилот (в распечатке - 2П): Но там прогнозы не проходят. То есть нам до Лопатки все равно лететь, как по старому маршруту.
(Прогноз погоды, который дали экипажу, не оправдывается. Летчики отвернули от планового маршрута и говорят, что потом вернутся на старый. Мыс Лопатка - поворотная точка на нем. От Лопатки - 45 км до Северо-Курильска, где вертолет должен был сесть.)
Тогда после приземления самолет выкатился за пределы взлетной полосы, врезался в стоящие сразу за оградой аэродрома гаражи и загорелся. Погибли 124 человека, включая командира корабля, пилота и 7 бортпроводников. Расшифровка бортового самописца помогает понять, что привело к этой трагедии.
Расшифровка переговоров пилотов сокращена, оставлены только те отрезки, которые действительно важны. Фрагменты записи, не попавшие в этот материал, - стандартные переговоры пилотов.
Обозначания:
квс - командир воздушного судна
2п - второй пилот
шт - штурман
би - бортинженер
д - диспетчер
э - нечетко опознанная реплика
17.06.06 шт. - Механизацию смотри
17.06.08 квс - Нам 100 метров до заданной
17.06.09 2п - Да, 100 метров
17.06.10 шт. - (нрзб километров)
17.06.13 квс - Ты 8 поставил, у тебя скорость и выскочит
17.06.17 квc -. Вот и вошли в облачность, Юра
17.06.20 квс - Смотри, температура какая
17.06.21 шт - Дают 290 градусов - 5,14 градуса, 710 САVОС
Начало воспроизведения записи бортового самописца не предвещает неожиданностей.
20 час 26 мин. 52 сек.
- Новосибирск, Аэрофлот пятьсот девяносто три. Проходим вашу точку на эшелоне десять тысяч сто. Самбу (поворот) рассчитываем в сорок одну минуту, — докладывает правый летчик диспетчеру новосибирского аэропорта. - Пятьсот девяностотретий, десять тысяч сто, работайте с Новосибирск-контроль, — отвечает диспетчер. - Спасибо. До свидания.
- Счастливо.
До катастрофы остается тридцать одна минута девять секунд.
Обозначения, используемые в расшифровке:
КВС — командир воздушного судна;
ШТ — штурман;
Д — диспетчер в аэропорту;
Э — члены экипажа, на записи не всегда ясно, кто именно;
2П — 2-й пилот;
2П-ст — 2-й пилот-стажер;
БИ — бортинженер.
